消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)鏈蓄勢(shì)蝶變，奮達(dá)科技等公司智能汽車業(yè)務(wù)加速推進(jìn)

在手機(jī)行業(yè)換機(jī)周期延長(zhǎng)，消費(fèi)電子行業(yè)發(fā)展放緩背景下，消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)集體籌謀通過(guò)發(fā)力智能汽車、虛擬現(xiàn)實(shí)(VR)、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)(AR)、物聯(lián)網(wǎng)(IOT)、新能源、半導(dǎo)體等新業(yè)務(wù)突圍，部分公司還同步剝離了前景不佳的消費(fèi)電子資產(chǎn)。證券時(shí)報(bào)·e公司記者多方采訪獲悉，在汽車“新四化(電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化)”驅(qū)動(dòng)下，奮達(dá)科技等多家公司智能電動(dòng)汽車(下稱“智能汽車”)業(yè)務(wù)正加速變現(xiàn)，將在2022年實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)，未來(lái)有望引領(lǐng)企業(yè)自身及產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)蝶變。

值得一提的是，過(guò)去十幾年間，中國(guó)消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)歷了從生產(chǎn)低附加值零件、為國(guó)外終端品牌代工到切入高附加值生產(chǎn)環(huán)節(jié)、國(guó)內(nèi)終端品牌躋身世界前列的崛起型轉(zhuǎn)變，目前中國(guó)智能手機(jī)產(chǎn)量占全球比重七八成，中國(guó)企業(yè)在全球消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)鏈中后段、組裝等領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)，因此在“汽車就像一部大手機(jī)”的產(chǎn)業(yè)共識(shí)以及消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)紛紛布局智能汽車領(lǐng)域的背景下，未來(lái)國(guó)內(nèi)消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)鏈前景值得期待。

▎消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，紛紛布局智能汽車

奮達(dá)科技以揚(yáng)聲器起步，已深耕消費(fèi)電子領(lǐng)域近三十年，主營(yíng)電聲產(chǎn)品、健康電器、智能穿戴產(chǎn)品等，近日，其經(jīng)營(yíng)范圍新增了汽車零部件及配件制造業(yè)務(wù)，引發(fā)外界廣泛關(guān)注。

“首先是我們有一些客戶有這類產(chǎn)品的采購(gòu)需求，另外公司也在看有沒(méi)有機(jī)會(huì)往新能源汽車領(lǐng)域延伸?！眾^達(dá)科技副總裁、董事會(huì)秘書(shū)周桂清就新增汽車零部件相關(guān)業(yè)務(wù)做了回應(yīng)。

周桂清說(shuō)，在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)想找到切入點(diǎn)比較難，一方面是產(chǎn)業(yè)本身偏傳統(tǒng)，很多大廠長(zhǎng)期有著極高的市占率；另一方面燃油車乃存量市場(chǎng)，機(jī)會(huì)不多，而新能源汽車產(chǎn)業(yè)更開(kāi)放，在零部件的選擇上會(huì)更關(guān)注產(chǎn)品的性價(jià)比，“公司汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的拓展還在初期，產(chǎn)品尚在研發(fā)階段?！?/span>

奮達(dá)科技代表的是消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)軍智能汽車領(lǐng)域，已成消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)鏈普遍趨勢(shì)。這背后除市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)、兩者有相通性、前景明朗等原因外，還有一不容忽視的背景是，近幾年消費(fèi)電子行業(yè)發(fā)展放緩，消費(fèi)者換機(jī)周期延長(zhǎng)，導(dǎo)致行業(yè)整體盈利空間減少。

2007年~2017年，全球智能手機(jī)行業(yè)出貨量從1.24億部增長(zhǎng)10余倍至15.6億部，此后行業(yè)增長(zhǎng)放緩，今年一季度全球智能手機(jī)出貨量同比下降11%至3.11億部，目前手機(jī)行業(yè)換機(jī)周期已延長(zhǎng)至三年。

▎三方式切入智能汽車

從這些企業(yè)切入智能汽車領(lǐng)域的方式來(lái)看，主要分三種：一是通過(guò)自身戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)升級(jí)的形式切入，如奮達(dá)科技等公司；二是通過(guò)收購(gòu)在智能汽車領(lǐng)域有一定基礎(chǔ)的相關(guān)企業(yè)切入，如歐菲光等公司；三是通過(guò)與車企深度合作及戰(zhàn)略入股等形式快速切入，如華為等公司。

▎順勢(shì)而為or彎道超車？

從商業(yè)模式來(lái)看，消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)布局智能汽車業(yè)務(wù)主要有兩種模式，一為將現(xiàn)有產(chǎn)品體系“平移”或升級(jí)到智能汽車領(lǐng)域，這幾乎是每家企業(yè)必走之路，也是順勢(shì)而為之路，因?yàn)橹悄苁謾C(jī)和智能汽車之間存較多相通性。

另?yè)?jù)了解，在傳統(tǒng)汽車時(shí)代，我國(guó)自主零部件企業(yè)面臨核心技術(shù)能力薄弱、產(chǎn)品附加值低等挑戰(zhàn)，一直在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于弱勢(shì)地位，隨著智能汽車時(shí)代到來(lái)，零部件企業(yè)也面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)的需求和機(jī)遇，因此企業(yè)冀望通過(guò)零部件領(lǐng)域的突圍實(shí)現(xiàn)在全球汽車領(lǐng)域的彎道超車。

除集體發(fā)力智能汽車業(yè)務(wù)外，消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)還普遍在加大AR、VR、IOT等領(lǐng)域布局，同時(shí)各企業(yè)根據(jù)自身情況還在拓展光伏、半導(dǎo)體、機(jī)器人等新業(yè)務(wù)，如藍(lán)思科技發(fā)力光伏、工業(yè)富聯(lián)發(fā)力半導(dǎo)體及機(jī)器人業(yè)務(wù)等，此外奮達(dá)科技、創(chuàng)世紀(jì)等公司剝離前景不佳的消費(fèi)電子資產(chǎn)，通過(guò)一系列創(chuàng)新突圍之舉，消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)鏈蓄勢(shì)蝶變。

文章來(lái)源：證券時(shí)報(bào)